新Polo方向盘等与高尔夫相同。
每个人心中都有那么一款车，无论什么时候它都牢固占据着内心的一个角落，任时光荏苒，即便已经有足够能力买一部比它更豪华的车的时候，它依旧是你心中的“甜点”，时不常地释放点诱人的味道，让身心深深陶醉。而在我的心中，那个位置属于Polo。我对它的喜爱不会因为那个脑残的“r u Polo”的广告而减少，更不会由于上海大众不断减配而削弱，就像你真的爱一个人，不管他怎样，在你眼中永远都只有优点。
你跑不赢它
国外那台让我垂涎已久的1.2TSI发动机同样没有出现，虽然在功率水平上接近目前采用的EA111系列1.6L自然吸气发动机，但涡轮增压器所带来的强大扭矩以及那特别的声音还是令人欲罢不能。相比之下，这台1.6L自然吸气加6速Tiptronic超过11秒的0-100km/h加速只能算是清汤寡水了。
新Polo的魅力会因此而大打折扣吗？我说过了，这些缺点不算什么，它比上一代产品的优点多了去了。也许有人认为PQ24平台升级到PQ25平台，在结构上没有根本变化，驾驶感受也不会有质的飞跃。其实，要想准确地描述升级后的感受只能这么说：它比上一代的那种优秀更加优秀。
最明显的变化来自转向系统，从之前的机械液压结构升级为电动助力，轻盈而不失细腻的手感与高尔夫和速腾如出一辙，车头敏锐但丝毫不突兀，一上手就有那种行云流水的感觉。即便需要在加速的时候给它更多耐心，一旦进入弯道厮杀，新Polo绝对还是那个最快的。紧致的车身与底盘配合默契，比上一代更坚固也更轻盈。我相信上海大众为了适应国内大多数路宽而将悬挂系统调校得更柔软了，但这并没有让人失去信心，任由你折腾，这小子都是那么强硬。
对于那些买了新Polo手痒痒，想要改装的人我有个建议，那就是审慎行事。你也可以不听，当你拆开了地毯露出一大堆传感器的时候，自然也就傻了眼。这小家伙可不是好对付的，全身神经系统异常发达，先进程度绝对不亚于高尔夫，牵一发而动全身。当然，这也从另一个角度说明一个通俗的道理，你花比其他车更多的价格买到的确实是更先进的技术。
经典只需要致敬
虽然我对大众汽车以完全统一的家族脸谱运用到全新产品这种做法持保留意见，但当新Polo顶着与第6代高尔夫几乎一模一样前脸出现的时候，我还是毫不犹豫地报以比上代车型更热烈的掌声。瓦尔特·德·席尔瓦让大众汽车回归到了经典路线，简单、纯粹、干练但一点不缺乏格调，甚至我认为这个意大利人的设计强势到了跟Apple的产品设计一样，只要一眼，人们就会心甘情愿地被俘获。
如果再多看几眼呢？那就彻底不能自拔了。新Polo的内饰在布局上没有根本变化，各项操作简单、直观到了即便训练一只大猩猩也能顺利操作，只是最高配车型上选装的座椅加热功能对它来说会有些陌生。新车用料也高档了不少，类似第6代高尔夫在空调出风口、按钮周边的镀铬金属装嵌也好不含糊。还有很重要的一点，上海大众做得空前正确，那就是黑色内饰列为标准配置，而浅色为选装。
自动变速器挡杆略有不同，你一定像我一样期待上面印着DSG的字样，但很遗憾，它仍然是那款来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速器，倒不是不先进，而是在于这两年被DSG双离合变速器严重惯坏了的驾驶习惯，那紧致的加速和干脆的降挡确实完美。
总评：作为Polo的铁磁，我会在任何人购买这个级别车型的时候毫不犹豫地推荐它，无论从设计、技术先进性、操控还是安全角度出发，新Polo都几乎无懈可击。如果目前的1.4L和1.6L真是不能满足你的期待，那么今年还会有1.4TSI的小小钢炮Polo GTI和1.2TSI的CrossPolo，当然这都是非官方消息，仅供背后传阅。
■ 新Polo 1.6L技术参数
长/宽/高(mm)：3970/1682/1462
轴距(mm)：2470
发动机：1.6L
功率(Kw/rpm)：77/5250
扭矩(Nm/rpm)：155/3750
变速器：6速手自一体